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技术文章
柴油机改装为压缩天然气减压阀的主要技术障碍
柴油机改装为
压缩天然气减压阀
的主要技术障碍
随着国内、外排放法规标准的不断提高,早期国产的客车上使用的柴油机已无法满足排放要求。现在的柴油机采用柴油电控燃油喷射系统与高压共轨喷射等新技术,可以满足日益严格的排放法规,但受燃油品质要求高(我国的石油基础工业不能满足需求)、技术难度大、价格昂贵等因素的限制,推广使用不广泛。现在石油价格的不断增长,致使国内柴油的价格不断增长,中国作为一个多气(天然气)少油的国家,致力于将柴油机改装为
压缩天然气减压阀
。
首先,天然气发动机动力下降的主要原因:虽然天然气的燃烧热值较高,但天然气与空气形成混合气的热值为3.39,比柴油与空气形成的混合气热值3.786约低9%,从而造成了功率损失。
其次,天然气的燃烧特点是着火温度高,火焰传播速度慢。根据有关数据,在同一空燃比范围内,柴油比天然气的主要成分甲烷的层流火焰传播速度要高12%,使得天然气发动机总燃烧期延长,气缸内气体压力峰值偏离上止点,从而造成气缸内压力和温度上升缓慢。增加点火提前角,致使发动机动力下降。
第三,通过空燃比可以看出:1 kg柴油*燃烧需要14.3 kg空气,1 kg天然气*燃烧需要17.16 kg的空气。对于相同排量的发动机,天然气的燃烧质量比柴油的燃烧质量低,这是造成天然气发动机动力下降的另一个原因。
另外,加装节气门后,使得部分负荷时泵气损失增加;排气管处加装催化剂反应器,带来排气损失。同样是造成发动机功率下降的原因。
更新更新时间:2018-09-25
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